2020年3月10日，北京現代菲斯塔純電動公布國補后售價為17.38-19.88萬元，另外前五千名購買車主還能享受一兩萬元的優惠政策，可以說菲斯塔純電動汽車從上市開始就準備撕開中高端純電動汽車的市場，熱切期盼拿下一層厚厚的蛋糕，筆者通過此次深度試駕北京現代菲斯塔純電動車發現，菲斯塔純電動不再和以往某些合資品牌難產或者借殼的產物，而是真正具備核心競爭力的新能源車型。

北京現代菲斯塔純電動車型在動力電機采用了由大陸集團提供的高電壓“3合1”電驅系統，該系統集合電機、變頻器、減速器三項重要核心部件于一身，因此體積更小、重量更輕、油電管線更少、安全性更高，最大輸出功率可達135千瓦，峰值扭矩310牛米，該電驅動系統也獲得了2019年沃德十佳發動機大獎。

與昂希諾EV一樣，北京現代為菲斯塔純電動汽車適配完了的動力電池

液態熱管理系統?！?合1”電驅動系統和OBC單獨使用1套高溫散熱循環管路；動力電池高溫散熱（水冷板模組）和低溫預熱（PTC模組）共享1套循環管路。為了降低在能耗較高的高溫散熱功能呢開啟后的耗電量提高熱效率，PTC模組被設定在靠近動力電池前端的位置。經過PTC模組加熱的脫電離冷卻液用通過很短的管路進入動力電池內部為電芯進行預熱。備注：目前國內在售的全部新能源車型中，只有北京現代昂希諾和菲斯塔純電動汽車，采用更安全的脫電離冷卻液。

筆者在試駕過程中發現菲斯塔純電動的動力電機雖然瞬間爆發并沒有那么強烈，但是動力相比這個價位的傳統燃油車還是有著明顯的優勢，特別是優秀的行駛平順性，行駛頓挫？那是不存在的。

北京現代菲斯塔純電動采用前麥弗遜獨立懸掛加后扭力梁非懸掛的的結構，在電池布局底盤的加持下，轉彎時車身姿態不錯，懸掛減震相當有韌性，減速帶和井蓋等大震動都能夠托得住，行駛舒適性不錯。配置的“電液一體化”的制動總泵，直接將ABS閥體進行了集成，省去了真空泵與儲氣罐同時，在制動過程中“電量回收”與機械制動銜接的異常平順并提升的能量回收效率。

菲斯塔純電動車的內飾采用了北京現代目前家族化風格，由于純電動汽車采用單級減速器，因此燃油版上的換擋桿更換為更為科技的按鍵設計，按鍵旁邊是車輛駕駛模式選擇按鍵。

北京現代菲斯塔純電動一共具備四種駕駛模式，ECO、Comfort、Sport和ECO 模式，其中ECO 模式通過長按駕駛模式選擇按鍵3秒可激活，開啟后會關閉空調等耗電設備，在關鍵時刻能夠最大保證續航。

而駕駛模式調節比較特別的是菲斯塔純電動在每一種模式下都能夠根據自己的駕駛需求調節其中的空調設置以及動能回收力度。菲斯塔純電動動能回收力度一共四級可調，其中一檔為專門習慣燃油車駕駛習慣的車主設計，基本上感覺不到動能回收，能察覺動能回收的檔位分為三檔，筆者一般上車會直接調至最高檔位。

位于方向盤左右兩側的能量回收按鍵被設定為“左加右減”，可以在行車過程中實時調節，已獲得能量回收與制動效率的均衡。菲斯塔純電動的動能回收力度在最高檔位時拖拽力比較大，非常適合新能源老司機進行單踏板操作，并且最大動能回收功率能達到66千瓦，效率相當不錯。

而且菲斯塔純電動和昂希諾純電動一樣，具備實現真正的“單踏板”操作功能，通過長按左側能量回收撥片不僅可以增加動能回收力度，而且可以直接把車輛剎停。筆者之前駕駛的新能源汽車基本上在時速低于20公里每小時左右的情況下，動能回收就會停止介入，車輛進入平緩溜車狀態，一旦前方出現紅燈需要停車時，必須通過踩下剎車踏板才能實現停車，但北京現代菲斯塔純電動直接通過動能回收撥片進行制動，除了緊急情況，剎車踏板都不需要踩了，可謂真正意義上實現了單踏板操作。

在菲斯塔純電動的多媒體中，筆者發現該車能夠記錄行駛后電量消耗情況，其中電量消耗主要為傳動系統、空調系統和電子設備。相信很多關注新能源汽車的經常聽到過這種觀點，純電動汽車不要開車燈、不要聽歌、不要用多媒體導航和夏天不要開空調等等，因為這些比較費電影響續航，但其實多媒體系統和車燈都是基于低壓模塊供電，也就是鉛酸電池，而夏天空調由于壓縮機效率高其實耗電量也不大。菲斯塔純電動在多媒體系統中安裝有EV系統能量消耗顯示軟件，清晰直觀的查看當前狀態下車輛電耗使用情況以及占比。

在消費者最為關注的續航方面，菲斯塔純電轎車的核心動力電池采用寧德時代提供的“523”三元鋰電池組，能量密度為146.6瓦時/千克，電池容量高達56.5千瓦時，NEDC續航為490公里。采用水循環冷卻系統，相較于大多采用風冷系統的合資競品而言，菲斯塔純電動能夠有效確保動力電池始終處于高效工作溫度，降低安全隱患。

在智能駕駛和安全領域，北京現代菲斯塔純電動優于合資同級純電轎車的16項ADAS智能駕駛輔助系統，為用戶提供了全方位的安全性和便利性，其中LKA車道保持輔助，BCA盲區防撞輔助系統等九項功能為同級獨有。此外，該車搭載10.25英寸超大屏幕以及智能空調系統，可為消費者提供極大便利與呵護。延伸閱讀：現代品牌目前投放在中國市場的昂希諾純電動和菲斯塔純電動都不是簡簡單單的應付式產品，昂希諾純電動的原型車KONA EV很早就在海外市場上市銷售，累計銷量一直保持在全球前十，因此就技術深度和成熟度而言相比于大眾純電要強許多。從2014年五月份開始，我國確定了將新能源核心技術、整車制造以及全產業鏈發展作為重要國策，到目前2020年，還有許多合資品牌依舊采取謹慎關注，小步前行的態勢，唯獨北京現代幾乎保持與我國新能源市場發展同步的“推陳出新”。

例如大眾純電動車型在去年上市的情況下，不僅綜合純電續航僅270公里，而且依舊采取風冷式散熱系統，根本沒有考慮到我國巨大的國土面積帶來的多樣性氣候條件會給純電動以及車主帶來多么痛苦的困擾。反觀北京現代品牌，上市的昂希諾純電動和菲斯塔純電動續航都幾乎達到500公里，屬于目前純電動汽車能夠讓消費滿意的續航，生產出來的產品才能夠讓消費認可。

至于品牌，目前上市的純電動汽車都屬于套娃的產物，上市的iA5純電動汽車基于Aion S同平臺的技術，該車型雖然繼承了Aion S不錯的產品力，但是放在4S店銷售時，車輛依舊使用的是的車標，因為核心技術屬于。

當然，品牌目前終于意識到再這樣下去就會逐漸丟失中國市場，但由于沒有北京現代品牌長時間的純電動汽車技術積累，如果重新立項研發估計黃花菜都涼了，因此只能找汽車合作，各取所需。這也讓大家能夠意識到技術提前布局的重要性，提前掌握核心技術才能主動的瓜分市場蛋糕，北京現代打得一手好牌。

筆者有話說：通過深度試駕菲斯塔純電動汽車，筆者了解到在15-20萬元價位區間，菲斯塔純電動應該是屬于產品力非常突出的純電動轎車，相比于以往合資品牌面對國產品牌純電動競爭力確實的情況，菲斯塔純電動可謂撐起了合資品牌的臉面，可以說北京現代是目前所有合資品牌中一家和國產新能源汽車品牌競爭不落下風的企業。中國新能源汽車市場目前已經成為全球各大品牌兵家必爭之地，北京現代能夠依托于海外積累的先進經驗布局國內的新能源汽車市場，筆者認為對于整體市場的競爭而言是良性發展的，目前國內新能源汽車市場遠遠達不到飽和的狀態，通過不同品牌先進技術的競爭，有利于提高各大廠商對于新能源汽車核心技術的突入與研發。